近年來(lái)，受高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷加密、私家車(chē)保有量增多等多重因素影響，公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量有所下降，但記者在多地采訪發(fā)現(xiàn)，通過(guò)一系列轉(zhuǎn)型升級(jí)舉措，城際大巴重獲乘客青睞。城際大巴何以迎來(lái)“回暖”趨勢(shì)？

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新能源車(chē)型增加，帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本的降低，是其中一個(gè)原因。

夏日，四川成都市蜀都大道迎暉路段，新能源大巴緩緩?fù)？吭谖骞饦蚬徽荆丝蛡兊擒?chē)后3個(gè)半小時(shí)便可抵達(dá)重慶，與搭乘傳統(tǒng)普速列車(chē)的時(shí)間基本相當(dāng)，50元的單程車(chē)票比高鐵、動(dòng)車(chē)車(chē)票更便宜。這趟聯(lián)通成渝地區(qū)的城際快巴，今年6月26日首次投運(yùn)，首月客流量便超過(guò)了5萬(wàn)人次。

“過(guò)去的大巴基本都是燃油車(chē)，油費(fèi)占比較高，加上傳統(tǒng)客運(yùn)站的場(chǎng)地租賃費(fèi)、人工運(yùn)維支出，企業(yè)生存壓力加劇，成渝城際客運(yùn)曾一度停擺。”四川富臨運(yùn)業(yè)集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理李明遠(yuǎn)說(shuō)，目前城際快巴每日雙向發(fā)車(chē)穩(wěn)定在40班次，周末及節(jié)假日在56班次以上，車(chē)均上座率超80%。

今年，成都市將燃油大巴替換成了新能源大巴，每公里能耗成本從約1.5至2元降至0.6元以?xún)?nèi)，單車(chē)單日運(yùn)營(yíng)成本可壓縮450多元，成本下降超60%。

“運(yùn)營(yíng)成本降低，有效反哺票價(jià)，與現(xiàn)在的高鐵動(dòng)車(chē)出行形成互補(bǔ)。”李明遠(yuǎn)說(shuō)。

不止成渝。云南昆明至貴州興義線路的純電直達(dá)班車(chē)票價(jià)為60多元，此前的傳統(tǒng)燃油客運(yùn)票價(jià)超百元；吉林長(zhǎng)春開(kāi)通至通化的新能源城際大巴票價(jià)約為50元，此前的傳統(tǒng)城際大巴票價(jià)約為70元……通過(guò)推行新能源車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，多地“重啟”后的城際大巴票價(jià)更親民。

節(jié)省出的成本用于車(chē)輛升級(jí)改造，更好滿(mǎn)足了乘客需求。記者在采訪中看到，山東乳山到江蘇揚(yáng)州的長(zhǎng)途大巴專(zhuān)線搭載智能溫控系統(tǒng)；廣州到深圳的城際大巴配有符合人體工程學(xué)的航空座椅……

此外，數(shù)智化技術(shù)廣泛應(yīng)用進(jìn)一步提升了出行體驗(yàn)，是城際大巴“回暖”的另一個(gè)原因。

今年以來(lái)，湖北省客運(yùn)集團(tuán)推出武漢往返天門(mén)、英山、黃石等地的城際便民快巴。運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)借助大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，原本設(shè)置在地鐵站周邊的停靠點(diǎn)客流量不足總數(shù)的15%，且路段易擁堵，拉低了運(yùn)行效率。

運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)根據(jù)數(shù)據(jù)重新規(guī)劃了站點(diǎn)，精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)車(chē)頻次，通過(guò)應(yīng)用“小城市多設(shè)站點(diǎn)、大城市少設(shè)關(guān)鍵站”模式，試運(yùn)行時(shí)月客流量提升超14倍。

“過(guò)去，大巴班次、線路的安排靠人工預(yù)估，現(xiàn)在借助科技力量，我們能更好地滿(mǎn)足乘客的需求。”湖北省客公路運(yùn)營(yíng)有限公司副總經(jīng)理方勇表示，依靠信息化手段可洞察客流規(guī)律與潛在需求，優(yōu)化線路走向、站點(diǎn)設(shè)置及運(yùn)力配置，將傳統(tǒng)“人等車(chē)”的被動(dòng)模式轉(zhuǎn)型為“車(chē)找人”的主動(dòng)響應(yīng)模式。

依托大數(shù)據(jù)與人工智能技術(shù)，“定制客運(yùn)”成了城際大巴的亮點(diǎn)。

近期，寧波公運(yùn)集團(tuán)股份有限公司開(kāi)通了兩條前往金華義烏市和衢州常山縣的城際站點(diǎn)巴士，覆蓋商貿(mào)采購(gòu)、日常通勤、探親返鄉(xiāng)等多元出行需求。

家住浙江寧波市海曙區(qū)的張女士說(shuō)：“以前去義烏要先去火車(chē)站，現(xiàn)在家門(mén)口就有班車(chē)，省去了轉(zhuǎn)車(chē)的周折，方便多了。”

據(jù)寧波公運(yùn)集團(tuán)股份有限公司客運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)部經(jīng)理符鼎介紹，兩條線路自7月21日開(kāi)通以來(lái)，客流量已達(dá)數(shù)千人次。

“通過(guò)定制客運(yùn)，城際大巴打破了傳統(tǒng)班線‘站到站’的固定模式，構(gòu)建了更加靈活、精準(zhǔn)的‘門(mén)到門(mén)’‘點(diǎn)到點(diǎn)’的服務(wù)體系。”交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司客運(yùn)處副處長(zhǎng)李強(qiáng)說(shuō)，定制客運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步壯大，有效盤(pán)活了存量客運(yùn)資源，顯著提升了企業(yè)運(yùn)營(yíng)效益。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院發(fā)布的《中國(guó)定制客運(yùn)發(fā)展報(bào)告（2025）》顯示，截至2025年底，全國(guó)共有約3600家班車(chē)客運(yùn)企業(yè)開(kāi)展定制客運(yùn)服務(wù)，開(kāi)通定制客運(yùn)服務(wù)線約11350條，投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超7萬(wàn)輛。全國(guó)定制客運(yùn)服務(wù)平臺(tái)數(shù)量達(dá)344個(gè)，較2024年增加42個(gè)。

盡管城際大巴呈現(xiàn)“回暖”態(tài)勢(shì)，但仍存在停靠站點(diǎn)設(shè)置難、線路資源盤(pán)活不充分、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問(wèn)題，也面臨定制客運(yùn)發(fā)展?jié)撃茚尫挪怀浞帧^(qū)域發(fā)展不均衡、社會(huì)知曉度和認(rèn)知度不高等挑戰(zhàn)。

“今年，交通運(yùn)輸部將大力發(fā)展定制客運(yùn)列入年度工作重點(diǎn)。”李強(qiáng)說(shuō)，交通運(yùn)輸部將以“場(chǎng)景化”作為推動(dòng)城際大巴規(guī)范安全發(fā)展的關(guān)鍵路徑，聚焦樞紐接駁、城際通勤、研學(xué)旅游、就醫(yī)通學(xué)等高頻場(chǎng)景，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)，強(qiáng)化服務(wù)品牌培育，做好出行安全保障，持續(xù)推動(dòng)傳統(tǒng)城際道路客運(yùn)服務(wù)向便捷化、品質(zhì)化轉(zhuǎn)型。（記者葉昊鳴、李杰、張陽(yáng)、魏一駿）

(責(zé)任編輯：楊淼)